深茂铁路计划于2027 年实现全线贯通。作为我国 “八纵八横” 综合运输网络和沿海铁路通道的重要组成部分，深茂铁路东起深圳西丽站，途经深圳、东莞、广州（南沙）、中山、江门、阳江、茂名等 7 个市，终至茂名站。
深茂铁路
其中，江门至茂名段已于 2018 年 7 月 1 日率先通车，设计时速 200 公里，茂名至广州的最快列车运行时间从 4 小时 53 分缩短至 2 小时 15 分。
深圳至江门段（深江铁路）作为全线关键工程，正线长 116 公里，建设工期 5.5 年，预计 2027 年建成通车，届时深圳与江门将实现 1 小时内通达，深圳机场将成为大湾区首个引入国家铁路干线的机场。
与广湛高铁相比，深茂铁路在功能定位、线路设计、建设标准等方面存在显著差异：
1. 线路走向与覆盖范围
深茂铁路以东西向沿海走廊为主，串联深圳、江门、茂名等城市，重点强化珠三角核心区与粤西沿海地区的联系。
广湛高铁则呈南北向辐射，从广州枢纽棠溪站引出，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，直达湛江西站，全长约 401 公里，覆盖粤西全域并连接北部湾城市群和海南自贸港。
深茂铁路与广湛高铁
2. 设计时速与技术标准
深茂铁路江门至茂名段设计时速为 200 公里，深圳至江门段西丽至南沙段为 200 公里、南沙至江门段提升至 250 公里，采用有砟轨道和客货共线模式。
广湛高铁则以350 公里 / 小时的设计时速成为广东省内技术标准最高的高铁线路，全线采用无砟轨道，纯客运功能定位，可实现广州中心城区至湛江中心城区 90 分钟直达。
3. 投资规模与工程复杂度
深茂铁路总投资约 593.4 亿元，工程以桥梁和路基为主，其中江门至茂名段新建桥梁 80 座、隧道 17 座。
广湛高铁投资规模高达 998 亿元，是广东省自主投资最大的铁路项目，全线桥隧比达 78.06%，包括全长 9.64 公里的湛江湾海底隧道（国内独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道）和跨深茂铁路特大桥等控制性工程。
深茂铁路与广湛高铁
4. 运营效率与区域影响
深茂铁路全线通车后，深圳至茂名的旅行时间将缩短至 3 小时内，推动粤西融入珠三角 3 小时经济圈。
广湛高铁则以更高速度重塑区域时空格局，广州至湛江的运行时间从 2 小时 32 分钟压缩至 1.5 小时，填补粤西无高铁空白，成为连接大湾区与海南、东盟的战略通道。
此外，广湛高铁与深茂铁路交汇，形成粤西综合交通枢纽，进一步强化区域协同发展。
5. 战略定位与功能互补
深茂铁路作为沿海通道的组成部分，侧重客货兼顾的基础运输功能，支撑沿线城市产业布局和港口物流。
广湛高铁则定位为国家 “八纵八横” 高铁网的核心干线，聚焦高速客运，承担省际客流为主、兼顾省内客流，同时通过接入白云机场和珠三角枢纽机场，构建 “空铁联运” 体系，提升大湾区辐射能级。
广湛高铁
综上，深茂铁路与广湛高铁虽同属粤西交通动脉，但前者以区域连通为基础，后者以高速高效为核心，两者共同构成大湾区向西开放的 “双引擎”，为广东区域协调发展和 “一核一带一区” 战略实施提供强力支撑。
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